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            前后盤式制動與前盤后鼓制動的優缺點
            時間:2023-04-04?? 瀏覽:436次

              主持人:現在,小型車普遍采用前盤后鼓的制動器,一些消費者認為這樣相對不安全了,比如,新POLO將前后盤式制動換成前盤后鼓制動后,就遭到消費者的詬病,對此大家有什么看法?

              西惑:主動安全性方面,很多人說日本車多是前盤后鼓的設計,是對國內消費者安全的忽視,馬2也是前盤后鼓,南戒對它的剎車印象怎么樣?前盤后鼓會不會使其剎車性能下降?

              南戒:馬2這款車的剎車效果還是非常得好,典型的是日本車的漸進性,前段剎車力度比較弱,后段逐漸增強??傮w來說,它的剎車還是非常適合城市(圖庫 論壇)路況的,力度比較容易控制。關于盤式剎車和鼓式剎車哪個好哪個壞,其實這里面有一個比較大的誤區,不一定盤式剎車就一定要比鼓式剎車好。上代POLO(圖庫 論壇)采用的就是后輪盤式剎車,后來POLO的后輪盤式剎車取消了,改成鼓式的。是這樣的,在小型車上,盤式剎車的效果和鼓式剎車的效果并沒有太大的區別。對車重比較大的車可能盤剎效果比較好一些,但在自重比較小的車上的話,剎車載荷比較小,盤剎或者鼓剎可能并沒有那么大的區別。

              西惑:連續剎車對效能影響大不大?

              西惑:成本差別大嗎?

              南戒:成本差別非常大,制造成本、使用成本差別都非常大。這種小車前碟后鼓是非常適合的。使用起來,盤剎換一套剎車件要比鼓剎的成本高太多了,所以鼓剎使用上會更節省一些,在保證剎車效果的前提下,鼓剎更能節省使用成本。尤其在雨雪天氣的時候,鼓剎的效果要比盤剎要好。盤剎在沾水和結冰的情況下,踩第 一腳剎車,效果會低很多,但鼓剎就不一樣,所以前盤后鼓對消費者來說都是很合理的結構。

              車北:我比較同意南戒的觀點,制動系統主要的是作用是產生制動力,但能夠使用的的制動力是有限 制的,這就是由重量和地面的附著系數決定的。所以不論用盤剎還是鼓剎, 主要的是你能用到產生的制動力。一般對于重量較輕的緊湊型小車,還是采用鼓式的比較多,這與其后軸的重量較輕有關系。無論你用哪種制動器,產生的制動力是不能超過重量和地面附著系數產生的大制動力,這個制動力是你能夠用到的,制動系統產生的作用力不能超過它的,如果超過它,車輪就會打滑。從這個角度來講,只要你產生足夠的制動力,無論用鼓剎還是盤剎都沒有什么問題。一般情況下車的前后軸重量是非常關鍵的,否則在雨雪天氣中,汽車駕駛會處于劣勢中,而且汽車重量在剎車時會前移,后輪重量會減輕,再加上雨雪天氣地面附著系數低,這樣就更容易產生后輪抱死打滑的現象。

              剛才談到盤剎的散熱較好,確實是這樣的。盤剎在涉水,熱量的散發,自清潔上面會更好,而熱量不能及時散發,摩擦副中有水,雜物對制動效能都是有影響的,尤其是重量越大的車,后輪熱衰退的現象就越嚴重,這也是為什么排量大、重量大的豪華車一般用盤剎的原因。馬自達2的底盤不重反輕,重量低一點點,這個級別在車里面就是很有很有競爭力的,無論是制動效果還是油耗,都會有所提升。從相關資料來看,馬2應該是在底盤懸架系統的零件上做了進一步的設計和優化,這一點能做到還是很不容易的。前面也談到馬2在重量分配上也做了一些優化,這也有利于后輪制動力的利用。整體來說,汽車很多系統的使用,不要片面追求概念或者外觀,應該說夠用就好,物有所值。


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